Padangų pamatų konstrukcijos technologija

Bet kuris kūrėjas rūpinasi minimaliomis statybos išlaidomis. Šis klausimas aktualus statant kaimo namus ir kitus pastatus. Kadangi vienas iš svarbiausių išlaidų elementų yra pamatų statyba, daugelis naudojasi galimybe taupyti medžiagą. Dažnai šiuo atveju naudojamos senos automobilių padangos, nes jos praktiškai yra laisvos, ir tuo pačiu metu turi tam tikrų savybių ir savybių, reikalingų puikiam darbo rezultatui.

Pirmasis, kuriantis senų padangų pamatą, buvo Sankt Peterburge gimęs Mihailas Semykinas, todėl statyboje yra jo vardas. Statyboje jis naudojo nereikalingas padangas iš troleibusų. Semykinas apie metus stebėjo struktūrą, tačiau per šį laikotarpį jis net neįrašė net mažiausių pokyčių. Po to jis sukūrė unikalią technologiją, kuriai vėliau buvo išduotas patentas. Ryškus šio tipo pamatų patikimumą patvirtinantis pavyzdys yra asmeninis Mihailo Semykino namas, kuriame yra 3 aukštai ir užima 260 kvadratinių metrų plotą.

Jei žemė yra nestabili, tai gana sunku sukurti pamatą. Ypač apsunkina jos gilaus užšalimo padėtį. Šio tipo pagrindas yra tinkamas naudoti dachos ir dvaro sklypuose. Jis gali būti pastatytas kaip karkasinis namas, vonia, garažas, pavėsinė ir kiti pastatai. Dizainas bus stabilus sezono metu, kai žemė taps mobilia. Be to, tokiems fondams reikalingas labai mažas betono kiekis, kuris taip pat naudingas kūrėjui.

Visos statyboje naudojamos medžiagos turi savo išskirtinius bruožus, privalumus ir trūkumus. Senosios padangos nėra išimtis.

• Tarp profesionalų ir vartotojų privalumų visų pirma atkreipkite dėmesį į didelį išlaidų sumažinimą. Taip yra dėl to, kad lengva rasti nusidėvėjusias padangas, daugelis jų yra automobilių aptarnavimo centruose ir automobilių degalinėse. Dėl to medžiagą galima įsigyti beveik nemokamai, daugiausia išleidžiant padangas į statybvietę.
• Fondas, pastatytas remiantis senosiomis guminėmis padangomis, \ t turi ilgą tarnavimo laiką, nes medžiagos laikui bėgant nepraranda savybių ir išlieka elastingos. Šiuo pagrindu galima pastatyti medinį namą, jis gali atlaikyti gana rimtus krovinius. Be to, pamatas bus aprūpintas patikimu hidroizoliu, nepaisant to, ar dirvožemio drėgmė pakyla, ar ne. Vandens poveikis tokiuose pastatuose nėra baisus, o mikroklimatas pastato viduje bus gana palankus.
• Jei pastatas yra aukšto seisminio aktyvumo zonosedirvožemio vibracijos bus kompensuojamos medžiagos slopinimu. Be to, tokios bazės yra atsparios temperatūros svyravimams. Taip pat reikėtų pažymėti, kad automobilių padangų pamatas gali būti sukurtas savarankiškai, o tai sumažins kūrėjo finansines išlaidas.

Pagrindinis automobilių padangų trūkumas yra tai, kad jie gali suskaidyti esant aukštai temperatūrai ir tuo pačiu metu į atmosferą išskiria kenksmingas medžiagas. Šį minusą kompensuoja tai, kad padangos yra žemiau žemės paviršiaus arba jos nėra aukščiau, todėl tiesioginės saulės šviesos ir medžiagos perkaitimo praktiškai neįmanoma. Ne per estetinę išvaizdą galima uždaryti įvairių tipų dangomis. Vienintelis dalykas, kurio negalima apeiti, yra tai, kad bazė nesugebės išlaikyti sunkių plytų ir blokų konstrukcijų.

Padangų pamatus galima suskirstyti į tris pagrindinius tipus:

• plokštė;
• juosta
• stulpelis (taškas)

Priklausymas tam tikram tipui priklauso nuo padangų klojimo būdo. Plokštelė naudojama, jei apkrova turi būti paskirstyta per didžiausią įmanomą plotą, kai žemė yra silpna ir pelkinga.

Diržas apima didesnes padangas, atsakingas už apkrovos paskirstymą, jis gali būti naudojamas buitinių patalpų ir lengvų medžiagų namų statybai. Kolonos pagrindo atveju pagrindas yra ramsčiai. Tokiu atveju įrenginio apdorojimas užtrunka ilgiau, tačiau vartotojai atkreipia dėmesį į dizaino patvarumą ir patikimumą.

Pirmasis žingsnis yra parengti projektą ir apytikrį įvertinimą. Tačiau jums taip pat reikia apskaičiuoti apkrovą ir nuspręsti dėl dirvožemio tipo. Iš pradžių brėžinys turėtų būti daromas popieriuje, o atlikus darbą, būtina jį laikytis.

Senųjų automobilių padangų pamatui, be pačių ratų gaminių, reikalingi kiti įrankiai ir medžiagos:

• kastuvas kasti duobę;
• grėblys paviršiui išlyginti;
• žvyras ir žvyras, kad užpildytų tuščias tarp padangų;
• cemento skiedinys ir smėlis;
• jungiamosios detalės;
• pastato lygis;
• sulaužytos plytos, padengiančios padangas iš vidaus;
• stogo danga, iš kurios bus išlyginamas sluoksnis ir hidroizoliacija.

Skirtingų tipų pamatų diegimo technologija turi skirtumus.

Prieš pastatydami bet kurį pamatą, pirmiausia turite išvalyti plotą ir pašalinti šiukšles. Augalų sluoksnio nuėmimas turi būti atliekamas maždaug pusę metro, o po to platforma turi būti išlyginta. Be to, užpildomos plytų arba skaldos fragmentai, vėl išlyginami ir sutankinami.

Geriau naudoti sunkiasvorių sunkvežimių arba kitų pagrindinių transporto priemonių padangas. Didelės padangos turi būti supakuotos į eilutes ir labai sandariai, o po to pripildytos stogo veltiniu, atliekančios hidroizoliacinės medžiagos funkciją ir laikančios tarpinę. Toliau pilamas plytų, žemės ir smėlio fragmentai. Pakuotė turi būti kuo arčiau, o tai priklauso nuo padangų slopinimo savybių ir konstrukcijos apkrovos lygio. Tais atvejais, kai pagrindas turi būti pagamintas kaip standus, jis turi būti pilamas betonu.

Po to turėtumėte užpildyti tuštumus tarp padangų su paruoštomis medžiagomis, išskyrus smėlį, kuris gali būti panaudotas. Po to yra sumontuoti klojiniai, kurie turi būti pakankamai plati, kad padengtų išorinius kraštus ir apsaugotų juos nuo neigiamo saulės šviesos poveikio. Atliekant šį darbą, pagrindas padengtas stogo danga, kuri pagerino hidroizoliacijos savybes.

Betonuojant, pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra valyti klojinius ir pačią darbo vietą, pašalinti šiukšles ir naftos dėmes. Po to sumontuoti švyturiai, kurie nustatys betono paviršiaus lygį.Betono mišinys pats turi būti plastikas, kad jis galėtų lengvai užpildyti visas tuštumą be papildomų įrankių. Betonas gali būti kondensuojamas naudojant specialius mechanizmus arba rankiniu būdu, jei procesas vyksta kokybiškai.

Pati bazė turėtų būti kuo sklandesnė, tai patvirtinama naudojant statybos lygį. Didžiausias nuokrypis šiuo atveju yra 10 milimetrų vienam metrui. Po to statyba paliekama maždaug savaitę, kad betonas taptų stipresnis. Klojiniai išimami vieną dieną po to, kai mišinys padengiamas. Baigtas pamatas atrodo kaip monolitinė plokštė, ant jos yra sumontuotos konstrukcijos struktūros. Apatinės konstrukcijų dalys turi būti pritvirtintos prie inkarų.

Juostos pagrindo įrengimo technologija, nepaisant panašumo į plokštę, turi savo savybes. Visų pirma būtina nustatyti, kur bus įrengtos guolių sienos ir pertvaros. Mažiausiai metrų atstumu nuo ašių nustatomi kaiščiai. Tai yra svarbi sąlyga, nes ji padeda tinkamai paskirstyti krovinį.

Be to, reikia kasti tranšėjos pagal ašių vietą. Jo plotis turėtų viršyti padangų plotį, o gylis turi būti mažesnis už gebėjimą užšalti per dirvožemį. Padangos yra sukrautos mažiausiai dviejose eilėse ir užpildytos paruoštomis medžiagomis /

Montuojant kolonėlę, prieš pradedant darbą, pašalinamas storas dirvožemio sluoksnis. Po to reikia kasti reikiamo dydžio duobę. Jis užpildytas griuveliais, kurie yra kruopščiai suspausti.

Pagal vartotojų atsiliepimus, senų automobilių padangų pagrindas yra puiki galimybė priemiesčio statybai, su kuria galite sumažinti išlaidas. Dažnai pasitaiko, kad už pačias padangas nereikia mokėti, ir jūs galite tai padaryti patys, nepalikdami specialistų ir taupydami savo darbą. Todėl šios rūšies bazė yra gana populiarus namelių, garažų, pastatų, vonių ir buitinių patalpų statyboje.

Pažymėtina, kad momentas, kai padangos bus naudojamos kaip medinių atraminių konstrukcijų atrama. Jie yra atsparūs ir nebijo pagrindo vibracijos. Nereikalaujama gręžimo.

Šis pažeidimas yra lengviau užkirsti kelią darbui, o ne vėliau kaip su juo susidoroti. Kaip tiksliai bus pritvirtinta parama, taip pat turėtų būti iš anksto apgalvota, kad pastatas būtų elegantiškiausias ir estetiškesnis. Taip pat verta panaudoti guma, kuri yra kuo storesnė. Be to, darbo metu turėtų apsaugoti fondą nuo ultravioletinių spindulių poveikio.

Kaip padaryti, kad vonios padangos būtų pamatuotos, žr. Toliau pateiktą vaizdo įrašą.